Odhaduje se, že v současnosti je v aktivním oběhu více než 17 milionů kontejnerů, včetně těch, které jsou uloženy v přístavech nebo přepravovány na lodích. Celkový počet aktivních kontejnerů v tranzitu však zřejmě nepřesahuje 5 milionů.

Celkově se předpokládá, že na světě existuje přibližně 530 milionů kontejnerů.

Kromě těch, které jsou v aktivním oběhu, tento počet zahrnuje i samostatné skladovací kontejnery (včetně mobilních skladovacích kontejnerů), upravené lodní kontejnery a samozřejmě kontejnery, které již nejsou v oběhu

.

Přibližně 85% světových kontejnerů se vyrábí v Číně.

Většina světových kontejnerů je vyráběna v Číně a existuje několik důvodů, proč je tomu tak. Za prvé, Čína je známá svými nákladově efektivními výrobními schopnostmi. Země má rozsáhlou průmyslovou infrastrukturu, kvalifikovanou pracovní sílu, která je relativně levná, a přístup k surovinám – vše to přispívá k nižším výrobním nákladům.

Za druhé, geografická poloha Číny s přístupem k hlavním lodním trasám a přístavům činí její výrobu kontejnerů pohodlnější. Kromě toho je domovem některých z nejrušnějších přístavů světa, což usnadňuje exportní proces.

Kromě toho čínský výrobní průmysl profituje z ekonomik rozsahu, což umožňuje velkovýrobu a konkurenceschopné ceny. To ji učinilo globálním centrem pro výrobu kontejnerů, s mnoha výrobci nabízející širokou škálu typů a velikostí kontejnerů k uspokojení rozmanitých potřeb dopravní průmyslu.

Standardní 40 stopový kontejner může obsahovat přibližně 2 400 krychlových stop nebo 67,7 krychlových metrů nákladu.

To odpovídá přibližně 8 000 krabic na boty nebo 48 000 banánů.

Největší nákladní loď na světě MSC Irina má kapacitu 24 346 TEU.

Spuštěná v březnu 2023 měří MSC Irina 399,9 metrů na délku a 61,3 metrů na šířku.

V námořních termínech znamená TEU „dvacet-stopové ekvivalentní jednotky“. Jedná se o standardní jednotku měření používanou ke kvantifikaci nákladní kapacity kontejnerové lodi. Jedno TEU je ekvivalentní nákladní kapacitě standardního 20-stopého kontejneru.

Počet kontejnerů, které se ztratí v moři každý rok, může kolísat, ale odhaduje se, že se jich každoročně ztratí několik tisíc. Tyto ztráty mohou nastat z různých důvodů, včetně těžkých povětrnostních podmínek, nehod a lidských chyb.

Je důležité poznamenat, že dopravní průmysl se snaží zlepšit bezpečnost kontejnerů a snížit ztráty prostřednictvím opatření, jako je zlepšení upevňovacích technik a technik zabezpečení kontejnerů, jakož i přesnější předpovědi počasí a plánování tras. Kromě toho byly přijaty mezinárodní předpisy a normy pro minimalizaci ztráty kontejnerů a podporu bezpečnosti na moři.

Zatímco přesný počet ztracených kontejnerů může kolísat rok od roku, nepřetržitě usilují o snížení těchto ztrát a zajištění bezpečné přepravy nákladu po oceánech světa.

Každý kontejner má jedinečné identifikační číslo, podobně jako číslo na evidenční tabulce vozidla. To znamená, že je lze sledovat bez ohledu na to, kde se na světě nacházejí.

Identifikační označení kontejneru, známé také jako číslo kontejneru nebo ID kontejneru, je jedinečný alfanumerický kód přiřazený ke kontejneru. Toto číslo slouží jako způsob identifikace a sledování jednotlivých kontejnerů, jak se přepravují po celém světě. Obvykle se skládá z kombinace písmen a čísel, poskytující specifické informace o původu kontejneru, jeho vlastníkovi a dalších relevantních podrobnostech. Je umístěn na každé straně kontejneru, na střeše i uvnitř.

Sledování kontejnerů je klíčovým aspektem moderní logistiky. Zahrnuje použití sledovacích kódů, technologie GPS a senzorů pro sledování polohy, stavu a stavu kontejnerů během přepravy. Tento sledovací systém v reálném čase pomáhá optimalizovat efektivitu dodavatelského řetězce, zlepšit bezpečnost a poskytovat přesné odhady dodávek pro podniky a zákazníky po celém světě.

Přibližně 95% nákladu světa se přepravuje v kontejnerech, což zdůrazňuje jejich klíčovou roli v globálním obchodě.

Průměrná životnost kontejneru obvykle kolísá od 15 do 30 let, i když to může být ovlivněno několika faktory. Zde je několik klíčových aspektů, které ovlivňují životnost nákladního kontejneru:

Údržba: Pravidelná údržba a správná péče mohou prodloužit životnost kontejneru. To zahrnuje řešení problémů jako je rez, koroze a strukturální poškození, které mohou významně ovlivnit životnost.

Použití: Častost používání kontejneru a podmínky, kterým je vystaven během přepravy, mohou ovlivnit jeho životnost. Kontejnery, které jsou často nakládány, vykládány a přepravovány, mohou zažívat více opotřebení.

Prostředí: Environmentální faktory, jako je vystavení slanému moři, extrémním teplotám a vlhkosti, mohou zrychlit korozi a snížit životnost kontejneru, zejména není-li dostatečně chráněn nebo udržován.

Kvalita: Kvalita konstrukce kontejneru a použité materiály při jeho výrobě hrají klíčovou roli. Kontejnery vysoké kvality mohou mít delší životnost ve srovnání s těmi nižší kvality.

Znovu-použití: Některé kontejnery jsou opětovně použity pro různé účely po skončení jejich životnosti pro přepravu, což může prodloužit jejich funkční životnost.

Celkově, s adekvátní péčí a údržbou, může kontejner sloužit svému účelu až po dobu 15 až 30 let. Avšak mnohé kontejnery pokračují ve svém využití v různých aplikacích, jako je skladování, bydlení a stavebnictví, i když jejich původní přepravní životnost uplynula.

Kontejnery nebyly vynalezeny až do 50. let 20. století, kdy Malcolm McLean vynalezl předchůdce toho, co je nyní moderní kontejner.

Moderní lodní kontejner, jak jej dnes známe, byl vynalezen v polovině 20. století. Konkrétně byl standardizován a popularizován v 50. letech 20. století. Osobou připisovanou této inovaci je Malcolm McLean, americký magnát přepravy.

V roce 1956 společnost McLeana, Sea-Land Service, představila první komerčně úspěšný standardizovaný kontejnerový systém. Tento systém používal kovové kontejnery standardní velikosti, které bylo možno snadno nakládat na lodě, kamiony a vlaky bez potřeby individuálního manipulování s nákladem. Standardizovaný kontejner, známý jako „Intermodální kontejner“, revolucionizoval nákladní dopravu tím, že významně snížil čas a náklady na nakládání a vykládání nákladu.

Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) později v roce 1961 stanovila standardní rozměry kontejnerů, čímž dále upevnila používání těchto kontejnerů v globálním obchodě. Od té doby se kontejnery staly nedílnou součástí globálního logistického a dopravního průmyslu, umožňující efektivní a standardizované manipulování s nákladem po celém světě.